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松古重のマイページへようこそ！ここでは、今製作中のレイアウトのSSや、ジャンク品PIを公開していきたいと思っています。 imageプラグインエラー ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (hjh.png) 今週のトップ画像 東武なんとか系 某巨大BBSで発狂中のe7君へ。 なんでもかんでも私に仕立てられるのはとても不愉快です。 私はあの時以来、当該スレには一切書いておりません。 貴方は私がそんなに好きですかそうですか。 簡単に論破される人には何も言われたくありません。 今作っているレイアウトの進行状況 もうすでにここまでで重い。 「重い」というのがレイアウト作成の進行を妨げる最大の敵。 やる気なくしちゃう。 このぐらいで『重い』は重症ですねぇ･･･ -- 田中電鉄 (2011-05-29 13 20 18) うちの低スペPCじゃ無理なんですよｗ -- 松古重 (2011-06-04 10 07 45) 名前 コメント -
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〒171-8512 東京都豊島区西池袋1-1-25 電話番号：03-3981-2211 最寄駅：池袋駅 行き方：駅ビル内 従業員通用口①：JR北改札を出て、アンデルセン(パン屋さん)横に従業員通用口あります。 従業員通用口②：JR北改札を出て左へ。プロント近くの北口を出て、後ろの東武百貨店方面へ行くと正面に搬入口がある。 そちらの守衛さんに、催事で来た旨やメーカー名などを伝えて入店して下さい。 催事場：8階 Upd2011/1/14(金)
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現在不使用 鬼怒川線 鬼怒川温泉 曲名：夜のストレンジャー 東武2番より約半音高いバージョンです。長らく鬼怒川温泉の上り特急発車時に駅員の操作によって流れていましたが、放送装置の交換によりバージョンが変更になり使用を終了しました。めったにありませんでしたが、東武日光駅と同様、途中で切ることも複数コーラス流すこともできました。
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100系特急用電車 実車について 1990年(平成2年)、老朽化した1700系・1720系を置き換え、さらに設備面でのサービスレベル向上を図るべく登場した特急用電車。愛称は「スペーシア(SPACIA)」。 130km/hでの高速運転と、勾配区間である日光線での使用を想定して主電動機出力は150kWとし、さらに全車電動車で編成されている。 軽量化のため東武初のアルミ車体を採用、また、VVVFインバータ制御を採用した特急電車の中では、日本で初めて営業運転を開始した事も特筆される。 前頭部分は新型車であると同時に観光特急であることを意識し、スピード感と優雅さを兼ね備えたデザインになるよう配慮され、このためノーズ部分の長い曲面主体の流線型となった。 塗装はジャスミンホワイトにサニーコーラルオレンジとパープルルビーレッドの帯を配置、これもまた斜めストライプなどを効果的に配することで新型特急の存在を大いにアピールした。 日光・鬼怒川への観光客をメインターゲットにしていることから、シートピッチは1100mmと、JRのグリーン車並で座席も大きく、個室席やビュッフェ車などの設備も充実している。 内装デザインは銀座東武ホテルのデザインを手掛けたデザイナー、ロバート・マーチャントによるもので、個室部分のテーブルは大理石製である。ビュッフェは今でこそ売店に格下げされているものの、 それでもお弁当などといった軽食などを提供しており、総合的なサービスレベルは高い。 性能面で見れば、先述の通り主電動機出力は150kWの全電動車であり設計最高速度も130km/hであるが、これはあくまでカタログスペックでの話である。 実際には日光線の急勾配区間での定速巡航性能を確保すべく、起動加速度こそ2.0km/h/sであるにもかかわらず、その定加速領域(起動加速度を維持したまま力行できる上限の速度)も約100km/h付近までと高速性能を重視しており、 当初計画の130km/h運転に備えている。また、乗り心地改善のため、加速度制御されており、徐々に加速度を高めていく仕様である。 ノッチオフの際も徐々に電流を下げる絞り込み遮断を行っており、加速・減速時の前後衝動が2000年以降に製造された新型車両と比べても格段に少ない。加えて60km/h以上では任意の速度で設定可能な定速走行装置も装備する。 ちなみに、ある計算によれば平坦線均衡速度(その電車が性能的に出せる最大の速度)はおよそ210km/h程度まで達するという結果も出ており、この車輌がいかにピーキーな性能であるかがうかがえる。 現在は登場から20年が経過しており、東京スカイツリータウンの開業に合わせ2011年よりリニューアルが実施されている。 イラスト作成に当たって 東武鉄道のイラストをだいぶ描いてきていますが、実はこのスペーシアはその第1号として描き始めたものです。 「よーし！東武電車でも描くか！！」と思ったときに真っ先に描いたのがスペーシアだったってワケです。 スペーシアには何度か乗っておりますが、シートピッチが大きくとられているだけあって廃ったときも全然窮屈じゃないし、側窓も大きくとられているので車窓もなかなかにダイナミック。 個室席も椅子が適度に柔らかくてなかなか居心地がいいし、長時間乗っててもなかなか疲れません。お弁当も買ったその場でアテンダントさんがレンジで暖めてくれるし。 さて、イラストですがリニューアルが始まったとのことで登場当時のオリジナルカラーと、リニューアル後の「雅」(江戸紫)、「粋」(ライトブルー)、そして「サニーコーラルオレンジ」の3色を描いてあわせて4タイプそろえています。 このリニューアル車、プレスリリースを見たときは「なんじゃこりゃ！？」と驚かされたものですが、いざ実車がこの色になってみると結構サマになってるもんですねェ。ビックリ。
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交流所が荒れたらこちらを使ってください。 普段の雑談の場として使って頂いても構いません。 試験 -- 常鉄 (2011-05-08 10 43 21) 投票所に常鉄を追加しないの？常鉄くん？ -- 名無しさん (2011-05-08 12 11 18) にとりキモイ氏ね -- 名無しさん (2011-05-17 16 04 13) 幽々子とかwwwwwどんな生物だよwwwwwwKEMEEEEEE!!!! -- 名無しさん (2011-05-17 16 05 07) オレの嫁とかマジゲボ吐くwwww -- 旧1000 (2011-05-17 16 05 54) ☆★☆宣伝☆★☆ br()⇒安心の荒らしブロック セキリュティ br()⇒PS漏れがないから安心! br()⇒ほぼ全ての人に管理者IDを作成! br()⇒鯖参照を変えているため半容量無制限! br() 信頼の田中電鉄製隔離wikiはこちら br()⇒http //www47.atwiki.jp/tanakadentetsu -- 田中電鉄 (2011-05-17 20 01 48) 架空鉄道のSSを上げるのにRailSimタグを使ったことがあるのですが、検索妨害と言われます。架空車両作るな、SS撮るなと言われてるみたいですごく気になる。RSって自由度が売りなのにそのような事言われても…昔よりRS界隈の民度下がりましたかね…？ -- Window$ (2018-12-03 13 38 13) 名前 コメント
https://w.atwiki.jp/rspisearch/pages/90.html
サイト名 管理者 例流羅葉技研 れるらば氏 NO BANNER https //jyouban6101.wixsite.com/reruraba-rs 公開車両 国鉄・JR クモハユ74形 101系 E231系 E331系 E26系 コキ5500形 ヨ5000形 レサ10000形 レムフ10000形 私鉄・公営 京王電鉄5000系 京成電鉄3600形 3700形 京浜急行電鉄800形 高松琴平電気鉄道1100形 千葉ニュータウン鉄道9800形 東京地下鉄03系 2000形 6000系 東武鉄道2000系 2080系 10030系 10050系 10080系 20000系 20050系 20070系 名古屋鉄道8800系 阪急電鉄2800系 北総鉄道7000形 7300形 7800形
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普通 準急 通勤急行（東武）急行 快速快速急行 特急（東武） 各停（地下鉄） 通勤急行（地下鉄） 土休急行 各停（東急）通勤特急 特急（東急） 直通表示その他 更新情報2014.11.08 普通新木場、快速和光市、新宿三丁目、渋谷、横浜、元町中華街、快速急行和光市、新宿三丁目、渋谷、横浜、元町中華街、急行武蔵小杉、菊名、通特武蔵小杉、副都心線直通（急行）、渋谷方面（各駅停車）追加2014.11.17 通勤急行池袋、特急森林公園、各停要町、各停日吉追加2014.12.10 各停菊名、特急池袋（東武）、準急・急行・快速急行森林公園（50090系）、団体専用追加 特急菊名修正 2014.12.16 各停豊洲、新木場追加 普通新木場ミス発見した為、差し替え 2015.01.11 通勤急行（東武）池袋、快速急行森林公園（50090系）、特急（東武）、各停（要町・豊洲・新木場・菊名以外）、小川町差し替え
https://w.atwiki.jp/qtrain/pages/352.html
ED10 1 (東武鉄道ED10形電気機関車) 東京都墨田区東向島4丁目28-16 東武博物館（MAP） 写真提供 刑事長：撮影 2016/10/20 最新の情報提供 刑事長：情報更新 2017/09/04 現在の状況 静態保存 博物館内中庭に保存されている（機関車内には立ち入れない） 管理者 東武博物館 協力募集 東武博物館友の会の会員を募集している（http //www.tobu.co.jp/museum/member/） 備考：1928年イングリッシュ・エレクトリック製（いわゆる「デッカー形電機」）。注文流れとなっていた車両を1930年に東武鉄道が購入したもの。実際に運用したところ著しい電圧降下を引き起こしたこともあり、貨物列車ではなく臨時や団体用の客車列車の牽引に充当。（1944年に総武鉄道と合併するまで他に電気機関車は無く、東武独自に導入した電気機関車は1946年のED40形まで無い）1955年にED4000形となりED4001に。1972年に廃車され近江鉄道へ譲渡され、主要電機機器を国産品に換装され1973年に入籍、貨物列車の牽引や入換に充当され、1986年に休車となり彦根工場で留置され2004年に廃車。廃車後も引き続き留置され2007年より近江鉄道ミュージアムでの展示を開始（彦根工場の側線をそのまま一般公開）。2009年、東武博物館の改装に伴い新規収蔵品になることになり東武鉄道に戻され、外観復元の上展示。
https://w.atwiki.jp/qtrain/pages/141.html
モハ7329 (東武7300系) 埼玉県南埼玉郡宮代町須賀110 東武動物公園（MAP） 写真提供 かるま：撮影 2017年5月22日 最新の情報提供 Mc63901：情報更新 2018年4月13日 現在の状況 フェンスで覆われている。 隙間からにさびだらけの車体が確認できるため現存しているようだが詳細は不明。 管理者 不明 協力募集 なし 備考：元は戦後の混乱期に運輸省から東武鉄道に割り当てられた国鉄63系電車（東武での呼称は6300系）。 63系が桜木町事故対策から改修を重ね最終的に73系と改称したのと同様に東武6300系も改修を施され、7300系と改称された。 2018年3月初旬、周囲のリニューアル工事に伴い解体、撤去され現存せず。 （2018年2月27日に解体・搬出された模様：追跡レポートが種々blogで確認できる）